据悉，自保时捷预测电动车将在本世纪末占其销量的80%以上以来，已经过去四年了。虽然现在才2026年，但这一目标已被放弃，因为电动汽车的普及速度并未达到2022年初的预期水平。去年，无内燃机车辆占总出货量的22.2%。
目前，保时捷不再追求电动车目标，而是长期致力于内燃机。新燃油发动机跨界车的计划已经公布，作为第一代Macan的替代车型。
这款更大的三排座SUV将首先搭载内燃机动力发布，下一代Cayenne搭载汽油和混合动力系统也在路上。此外，更重要的是718 Cayman和Boxster将带回内燃机。至于911，从未有过电动化的公告。事实上，保时捷曾表示911将载入史册，成为公司最后一款汽油动力汽车。
展望未来，保时捷无意放弃内燃机。在接受采访时，Cayenne产品负责人透露，保时捷计划在2030年代继续使用汽油发动机。Cayenne很可能是新一波内燃机产品的开端，现行的内燃动力车型自2017年起问世，2023年推出了改款。逻辑上推测，未来几年内会有替代者出现。与此同时，2027款电动Cayenne将严格保持电动车身份，不会同时改装以兼容汽油和电动驱动系统。
另外，保时捷可以采用与奥迪共同开发的Premium Platform Combustion架构。PPC将作为原Macan的继任者基础，Macan将再次与奥迪Q5成为姊妹车型。前述大型三排座SUV也预计将采用该架构，这意味着它将与即将推出的Q9有一些相似之处。
下一代Cayenne也可能与奥迪车型密切相关，即今年晚些时候将与更大Q9一同上市的第三代Q7。PPE是MLB Evo架构的延续，更加注重混合动力和升级的电气架构，为更先进的技术打开了大门。
至于跑车方面，Boxster和Cayman很可能仍将保持全保时捷的运营。不过，电动718车型将与奥迪相连，因为明年推出的Concept C targa将采用相同平台。
校对 任盈
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